6月20日6点整，在成都站（火车北站）建造施工现场，跟着一声竣工，这场继续8.5个小时、作业人员达2000余人的南北站场替换施工圆满完结。
据成都建造指挥部副指挥长邓蜀昌介绍，此次施工标志着成都站（火车北站）改建工程全体过半，整个车站施工由车站南半场部分转入北半场，为车站、成渝中线的如期注册奠定根底。
成都站（火车北站）坐落成都市二环路与公民北路交汇处，是新中国第一条自主建造的铁路——成渝铁路的开始站。
2022年10月，为满意成渝中线高铁建造、市域铁路公交化改造建造等需求，车站发动改造。改造主要是经过撤除扩建的方法来进行。为了加速车站建造进展，参建各单位采纳“分步施工、南北替换”计划，将施工区域划分为南北两个作业面，各占地面积近5万平方米。
在确保北侧线路正常运转的一起，南侧先行建造1至5站台及配套设备，新建1至7道站线，投用后承当既有的接发车作业，再发动北侧施工，经过空间轮换的方法，完结了铁路正常运送与工程建造同步推进，完结联接成渝、达到等多条铁路线路的拨接与改造。
成都站整体构思着眼于四川形象与今世客运归纳交通纽带修建的交融。主体修建构成轴线上“城市门楼”的微观意象，以竹编和蜀锦的织造纹路为元素，以“伞”形单元组合构成成都市市花“芙蓉花”的意象。加上主体骨架造型，构成在夜景中飘浮的“孔明灯”形象。
改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站，规划为10台18线。站房高架候车层东西两边设有落客渠道、落客车道、城市过境路途；负一层出站通道东西两边设有出租车候车区和出租车专用通道；站房的北侧为公交纽带及远程纽带，南侧南广场地下设有地铁1号线号线的换乘大厅。
成都站扩能改造配套工程作为成渝中线高铁成都站改建工程的重要组成部分，是市政根底设备的配套与支撑工程。改建完结后，经过纽带能级跃迁、换乘功率革新、片区路网重生，推进从“多站涣散”向“纽带集群”转型，成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型归纳交通纽带，彻底改变城北交通拥堵、空间分裂的旧貌，为成渝区域双城经济圈注入新动能，更好服务公民群众出行需求。（成都商报-红星新闻记者 闫宇恒）
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