我国铁路上海局集团有限公司介绍，4月16日，由我国自主研制的国际最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁（以下简称为沪宁合高铁）崇太长江地道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚水产种质资源维护区，抵达长江江心，标志着项目制作获得新进展。详见↓
崇太长江地道是沪宁合高铁操控性工程之一，衔接上海市崇明区和江苏省太仓市，选用单洞双线千米，盾构穿越水域段长11.325千米；规划时速350公里，为国际行车速度最高的水下地道，建成运营后将完成高铁穿越长江不减速的豪举。该地道由沪杭客专公司制作办理，中铁地道局施工制作。
崇太长江地道选用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是现在国际最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载中铁地道局首席专家、地道掘进机及智能运维全国重点试验室主任洪开荣团队自主研制的“智能掘进脑”体系，地道制作从“经历驱动”打破到“数据驱动”，完成了参数自决议计划、操作自履行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段。
其间，作为“重头戏”的智能掘进，科研团队环绕超大直径超长间隔独头掘进、生态环境灵敏、地层硬质胶结物、强弱透水地层替换、冲淤改变替换等许多难题与应战，积极展开科技攻关，加速新质生产力培养运用，构成盾构地道智能制作2.0技能体系，并采纳I-TBM盾构智能掘进体系，打破盾构仓内压力自适应、云端猜测数据自决议计划、掘进姿势自巡航、环流出渣自调整等核心技能，掘进、环流、姿势参数较人工操作更平稳，发明了单月掘进718米的最高纪录，成功完成全体系算法操控的无人化掘进的常态运用。
为安全平稳穿越长江刀鲚水产种质资源维护区，削减盾构穿越长江对生态环境的影响，制作办理单位沪杭客专公司会同中铁地道局项目部秉持打造绿色精品工程的理念，投入2056万元资金进行长江刀鲚水产种质资源维护，展开增殖放流和植被修正为主的体系性生态修正与资源补偿作业，并进行盯梢监测和作用评价。选用泥水别离体系，盾构掘进过程中发生的泥浆通过泥水别离体系完成固液别离，泥浆用于循环运用，渣土通过管路运送至船上，完成“渣不落地”。投入污水处理设备，通过处理后的水用于场所内的浇水降尘，根绝污水外排，削减现场的扬尘污染。盾构掘进过程中管片及弧形件运送运用电瓶车，相较于传统的柴油运送车削减了一氧化碳、颗粒物等污染物和噪音排放。
沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承当沿江通道首要路网客流、滨海及京沪通道部分直通上海客流的运送。项目建成运营后将进一步缩短长三角城市群的时空间隔，崇明经太仓到上海宝山站估计只需17分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，关于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江区域铁路网布局、服务长江经济带协同开展、推进长三角一体化高水平质量的开展等具有极端重大意义。
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