盘兴铁路保田隧道顺利贯通！

  3月3日，随着最后一次爆破声响起，新建贵州盘州至兴义铁路的全线高风险、关键控制性工程保田隧道顺利贯通，这标志着盘兴铁路全线隧道工程建设取得了重大进展，为全线按期建成奠定了坚实基础。

  盘兴铁路保田隧道位于盘州市境内，正洞全长11203米，辅助通道全长10411米，设计时速250公里，为单洞双线、Ⅰ级高风险隧道。该隧道地质条件复杂，洞身穿越多条断层、可溶岩与非可溶岩接触带，并两次下穿既有威红铁路，五次上跨岩溶强烈发育区域，施工难度和安全风险均极高。特别是隧道穿越的可溶岩段落长达9693米，占全隧道的86.5%，共经过67处空腔溶洞和20余处溶蚀沟槽，最大溶洞直径达68米，对实施工程技术和安全保障提出了极高要求。

  据中铁建大桥局项目部经理朱宝权介绍，保田隧道施工全套工艺流程中，为确保施工安全，实施工程技术团队引入了地质雷达、TSP、瞬变电磁等多种探测手段，提前探明未开挖隧道前方的状况。同时，布置了监控视频和全自动化位移监测设备，实时监控洞内安全状况，重点盯控围岩变形情况，做到了及时预警、快速处置，全方位保障施工安全。针对下穿既有铁路等重大安全风险，施工团队还邀请了隧道、地质专家对实施工程的方案做全面审查，并优化了隧道开挖工法，成功克服了下穿既有线的施工难题。

  据沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长杜刚介绍，为优质高效推进项目建设，盘州指挥部积极与沿线政府机构协调沟通，与实施工程单位、新线介入站段等建立联创共建机制。各方力量齐心协力，攻克了断层、瓦斯、岩溶涌水、围岩变形等诸多难题，通过合理的安排施工进度，全过程管控实施工程质量，有效使用先进施工工艺和设备，保障了隧道实施工程质量和安全，为后续工程项目施工赢得了宝贵时间。

  盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里，桥梁和隧道的比例约90%。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，这对于完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间的互联互通具备极其重大意义。

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  3月3日，随着最后一次爆破声响起，新建贵州盘州至兴义铁路的全线高风险、关键控制性工程保田隧道顺利贯通，这标志着盘兴铁路全线隧道工程建设取得了重大进展，为全线按期建成奠定了坚实基础。

  盘兴铁路保田隧道位于盘州市境内，正洞全长11203米，辅助通道全长10411米，设计时速250公里，为单洞双线、Ⅰ级高风险隧道。该隧道地质条件复杂，洞身穿越多条断层、可溶岩与非可溶岩接触带，并两次下穿既有威红铁路，五次上跨岩溶强烈发育区域，施工难度和安全风险均极高。特别是隧道穿越的可溶岩段落长达9693米，占全隧道的86.5%，共经过67处空腔溶洞和20余处溶蚀沟槽，最大溶洞直径达68米，对实施工程技术和安全保障提出了极高要求。

  据中铁建大桥局项目部经理朱宝权介绍，保田隧道施工全套工艺流程中，为确保施工安全，实施工程技术团队引入了地质雷达、TSP、瞬变电磁等多种探测手段，提前探明未开挖隧道前方的状况。同时，布置了监控视频和全自动化位移监测设备，实时监控洞内安全状况，重点盯控围岩变形情况，做到了及时预警、快速处置，全方位保障施工安全。针对下穿既有铁路等重大安全风险，施工团队还邀请了隧道、地质专家对实施工程的方案做全面审查，并优化了隧道开挖工法，成功克服了下穿既有线的施工难题。

  据沪昆客专贵州公司盘州指挥部指挥长杜刚介绍，为优质高效推进项目建设，盘州指挥部积极与沿线政府机构协调沟通，与实施工程单位、新线介入站段等建立联创共建机制。各方力量齐心协力，攻克了断层、瓦斯、岩溶涌水、围岩变形等诸多难题，通过合理的安排施工进度，全过程管控实施工程质量，有效使用先进施工工艺和设备，保障了隧道实施工程质量和安全，为后续工程项目施工赢得了宝贵时间。

  盘兴铁路是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里，桥梁和隧道的比例约90%。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市(州)中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，这对于完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间的互联互通具备极其重大意义。