在门头沟与房山接壤的松树岭，轰鸣声在山沟回旋，巨大的地道台车慢慢伸出“手臂”，朝岩壁深处推动……这是国道108三期工程门头沟段的施工现场。
作为首都西部山区“三横三纵”路网系统中要害一“横”，该工程将盘山路变为穿山路，建成后将优化区域交通格式，提高防灾减灾才能，带动沿线经济开展，为京西“生命线”晋级。
“咱们正处于门头沟、房山的接壤，潭柘寺镇西南方向。”千山万壑的山体之间，市交通委门头沟公路分局工程管理科的郑新赟望向远山，“曩昔，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不只简单遭到水毁，通行时刻也较长。新路建成后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行大大提速。”
国道108三期工程门头沟段，起点坐落松树岭西侧，结尾坐落鲁家滩村，按一级公路规范建造，规划时速60公里，双向四车道。该段工程全长仅3.72公里，但包括有1座地道、3座主线道涵洞，建造难度可想而知。
松树岭地道全长2.6公里，最大埋深达156米，选用“分离式双洞”规划。走进施工现场，巨大的洞口赫然夺目，地道台车隆隆作响，向前掘进。“这段山体夹藏着断裂带、岩洞，施工危险高。”承建单位四川川交路桥公司项目担任的人介绍，项目团队引进地质雷达、超前地质预告等先进的技能，每掘进一段就先“探一探路”，来判别前方岩体结构是不是安稳。
间隔地道几十米远的当地，还有一条运营了数十年的松树岭老地道，新老地道之间的“邻里关系”分外灵敏。为保证安全，施工团队将选用精准操控爆炸，爆炸振速不允许超出每秒5厘米，一起在老地道内部布设监测点位。现在，地道左洞已顺畅进洞施工，右洞也具有掘进条件。
从地道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山映衬下，一座匝道桥正拔地而起，脚手架、机械设备整齐排布，十多根桥墩耸峙，勾勒出空中路网的骨架。
“这座桥一头连着新建的国道108三期主线旧路，是整个路网转化的要害一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目担任人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置三条匝道，既满意潭柘寺镇出行需求，又让房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。
以桥代路，还将提高防洪才能。“曾经的一般路基结构防洪才能差。新路桥面举高十多米，桥下便是泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽9米，线形呈回旋状，跨过现况匝道段选用钢混组合梁计划。现在，箱梁施工正在有序推动。
2023年7月，本市遭受特大暴雨，西南山区路途损毁严峻，国道108化身抢险救灾“生命线”，承当物资运送、人员搬运重担。现在，这条含义特殊的路途迎来蜕变。
从穿山而过的松树岭地道，到空中回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在京西大山中打通一条新的交通动脉。作为“三横三纵”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”，项目自启动以来，就被归入北京市灾后康复重建重点工程统筹推动。“这是一次从功能到理念的全面晋级。”郑新赟说，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能开展、能经得起检测的路。”
记者从市交通委得悉，国道108三期工程正在稳步推动，门头沟公路分局将加大资源投入，在保证工程质量与安全的前提下，开足马力推动施工，力求提前建成通车。（记者 孙宏阳 实习生 刘玉洁）
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