之前老编共享过的 ，文问中提到了瑞典Teknikens Värld 轿车杂志的麋鹿测验。这个杂志自上世纪70年代开端一向用这种极限方法测验车辆的控制性，模仿公路行进时呈现的突发状况绕过遽然呈现的障碍物并回来车道（说白了便是遇到突发紧急状况时的）。这是公认的轿车控制质量目标之一，尤其是在触及偶蹄类动物交通事故很常见的北欧国家。
麋鹿测验的方法；高速急转绕过障碍物，然后灵敏回来自己的车道，控制质量越好的车反响也更灵敏通过速度也更快。1994年雪铁龙Xantia Activa的自动悬挂在这个测验中显现出了很大优势，以85公里/时的车速完结麋鹿测验，且这是在没有ESP电子安稳体系下获得的成果（1994年时ESP电子安稳体系仅仅极个别豪华轿车的专属装备）。
通过几十年的开展，今日欧洲的车辆驼鹿测验现已标准化，和二十多年前的测验比较，现在模仿忽然变道的桩桶摆放距离更短，模仿的路途宽度也更窄，当然对车辆的控制质量要求也就越高了。
瑞典Teknikens Värld杂志最著名的一次测验事情是1997年，参与测验的梅赛德斯.奔驰A级轿车（驾驭员为测验修改罗伯特·科林）以60公里/时的车速麋鹿测验时车翻了。俗话说好事不出门，坏事传千里，梅赛德斯.奔驰A 级轿车测验失利的音讯马上传遍了全世界轿车媒体。梅赛德斯.奔驰企图忽视这一事情，但压力之下该车型终究不得不悉数召回（从头标定悬挂并标配了ESP电子安稳体系）。这次事情直接推动了ESP电子安稳体系（也叫DSC或VSC）的推行和遍及。
麋鹿测验关于我国来说有没有必要？尽管我国路况和欧洲有很大不同，可是关于车辆的控制质量要求是相同的。现在我国公路最大的问题仍是人方面的问题，车没问题可是开车的人驾驭技能和安全意识还差太多。
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