日前，由中铁广州工程局承建的广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合接连刚构桥顺畅完结合龙，该桥的孔跨安置为（109+200+200+109）m，建成后将是国际最大跨度时速350公里无砟轨迹钢混混合接连刚构桥。
施工单位中铁广州工程局现场担任的人介绍，广湛高铁佛山特大桥全长15.652公里，交融了斜拉桥、系杆拱桥、转体接连梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构及方法，可谓一座“桥梁小博物馆”。其间，跨西江钢混混合接连刚构桥选用悬臂浇筑混凝土箱梁与钢混结合梁的组合方法，钢梁施工选用了新研发的多功能一体化工装设备，完结一次全体提高。
施工区域处于西江一级繁忙航道，全体提高高度挨近40米，施工难度极大，对项目团队的技能水平与组织协调才能提出了严峻应战。在西江桥合龙现场，一艘长68米、宽18米，载重2700吨的运输船，稳稳承载着长度75米、分量约600吨的钢箱梁，精准行进至桥下预订方位并完结抛锚定位。与此同时，施行工程人员运用缆绳、拖轮等辅助工具，对运输船打开精细定位操作。另一边，施行工程人员对吊具进行精细调试，全力保证提高装置可以一步到位。
该担任人介绍，此次吊装选用了桥面提高机提高的立异方法。施工团队将施工挂篮奇妙改造为桥面提高设备，从提高设备下放四根钢索，别离结实系在钢箱梁的四个吊耳之上。跟着接连千斤顶慢慢运转，钢箱梁以每小时4-5米的速度被全体一次性提高至预订方位。在钢箱梁顺畅提高到规划方位后，施行工程人员随即对钢箱梁进行焊接固定作业，随后运用钢绞线对桥梁施行张拉衔接，终究完结整个桥梁的成功贯穿。
“为保证钢梁顺畅提高并精准就位，消耗接连多日对箱梁线形进行紧密监测，深入分析各项数据，并经过建模模仿合龙口宽度，为此次立异型无嵌补段毫米级精准提高供给了坚实有力的技能支撑。”项目总工程师杨景新表明。
西江桥坐落西江一级航道，桥址地质岩洞发育极端激烈，且呈串珠状散布，岩洞高0.5~40米不等。项目立异选用“大扭矩旋挖钻+冲击钻”结合的组合施工工艺，归纳运用分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结处理等办法，完结了深水岩溶大直径超长桩基快速成孔。
在主墩低桩承台施工全套工艺流程中，面临西江深水急流环境，项目经过优化围堰组装计划，采纳多向限位和动态纠偏等办法，终究战胜围堰深水急流精准定位难、深埋下放难的问题。
作为国家“八纵八横”高铁网滨海通道的要害控制性工程，广湛高铁建成通车后，广州市区至湛江市区中心的通行时刻将大幅度缩短至90分钟，将有力推进粤西区域深度融入粤港澳大湾区开展，对促进区域经济协同开展、提高交通基础设施彼此连通水平具有很重要的战略意义。
文/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：王祥、杨景新图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：曾铠钢视频/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：曾铠钢广州日报新花城修改：李凤荷
