白沙沱长江大桥坐落重庆西南郊的白沙沱和江津区珞璜镇之间，是一座双线铁路桥，北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米。大桥共16孔，主跨为4孔80米一联下承铆接接连钢桁梁，北3孔、南9孔均为40米上承式钢板梁。由中铁大桥局规划施工，于1955年10月开工，1959年12月建成通车。
交通需求火急：成渝铁路1952年建成通车后，西南区域的物资运送需求大增，但长江天堑阻止了成渝铁路与川黔铁路的衔接。其时从川渝运往滇黔桂等地的物资，以及从南边各省运到川渝的物资，都一定要通过车船屡次转运，功率极低，消耗很多人力物力。
战略意义严重：建筑白沙沱长江大桥，关于加强西南区域的交通联络，促进区域经济开展和国防建造，都具有极端严重的战略意义。同志在西南局会议上提出建筑此桥，以实现成渝铁路和川黔铁路的衔接，让长江天堑变通途。
1953年，专家确定在巴县小南海白沙沱和江津县珞璜镇之间架桥。1955年9月10日，开工仪式在珞璜的大桥工地上举办。施工期间，数万名建桥大军会聚于此，克服了诸多困难。大桥桥墩选用水下大型管柱灌注法，用苏制大型水力吸石机吸出江底泥石和鹅卵石，再用苏式康拜因吊装船吊拼桁梁。通过四年多的奋战，1959年11月，大桥迎来检验，各项技能指标合格，12月3日正式交给，12月10日举办通车仪式。
结构规划精巧：选用了其时较为先进的钢桁梁结构，主跨为下承铆接接连钢桁梁，这种结构可以有用接受列车的荷载，一同也具有较好的稳定性和耐久性。引桥部分的上承式钢板梁结构，则简练有用，降低了建造本钱。
在其时的条件下，水下根底施工是一项巨大的应战。建造者们选用了水下大型管柱灌注法等先进的技能，成功处理了桥墩根底施工难题。此外，在桁梁架起过程中，使用了钢挑梁等东西，保证了施工的安全和高效。
白沙沱长江大桥的建成，使成渝铁路和川黔铁路得以贯穿，快速缩短了西南区域之间的运送间隔，降低了运送本钱，促进了区域间的物资交流和经济合作，推动了重庆及周边区域的工业、农业和商业的开展。
作为万里长江第二桥和重庆首座长江大桥，它为后续长江上的桥梁建造供给了名贵的经历，培养了大批专业的桥梁建造人才，推动了我国铁路桥梁建造技能的前进。
在国防方面，大桥的建成加强了西南区域的交通网络，提高了戎行的调集功率和物资运送能力，关于保证国家安全具有极端严重意义。
跟着铁路运送业的开展，老的白沙沱长江大桥已不足以满意需求，新白沙沱长江大桥于2013年1月1日开工兴修，2018年1月25日上层客车线日基层卡车桥投用运营。新大桥是世界上首座双层六线双塔双索面钢桁梁斜拉桥，上层为四线铁路客运专线，基层是双线渝黔卡车线，极大的提升了客货运载力。
2019年4月23日，最终一班客运列车从老白沙沱长江大桥驶过，老桥正式退役。随后，老桥开端做撤除作业，因为施工难度大以及通航等要素影响，撤除作业进展缓慢。
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