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马路，望文生义，是“专招供或许车马通行的宽广平坦路途”。开始，马路上跑的也的确是马拉的车。
19世纪50年代后，西侨带来的西式马车驶上上海街头。与传统的骡马车比较，这些进口货有双轮四轮和单马双马之分，且都“前轴上安顿转向盘，车身两边有车门，轮箍用铁或胶皮围成，车身和车轴之间由绷簧衔接，使乘坐者削减波动”。
不久，上海就呈现了专门的马车行，租借经营性的共用马车。到了20世纪初，上海的经营马车就达700余辆。“一般冬季或风雪雨天，礼衣访客坐轿车；夏天晴天闲游宜坐篷车；官家眷属爱坐轿车以示严肃；贵妇人爱坐篷车，取其能够参观旅游。”
20世纪初，上海输入了一种橡皮钢丝轮马车，叫作“亨士美”，能自己扣缰，加上阿拉伯的名马，称为“摩登”。马车上的设备也很考究，有绿呢窗布、白铜痰盂、插绢花的花瓶，冬季铺上狐皮褥垫，带着白铜手炉脚炉。马车夫身着特制的服装，夏天穿葛纱戴草帽，冬日着皮裘加披肩，也有穿箭衣，头戴缨帽，脚穿高筒靴。（《上海共用事业志》）
跟着1905年后电车、黄包车的呈现和轿车的开展，到了20世纪30年代末，经营马车已为数不多，其时除了办凶事出殡，载着亲朋送丧租马车外，已少人问津。不过，在英商上海电车公司开办之初，遇到停电、迁延电车或试辟新路线时也运用马车。宣统三年（1911年）8月至1913年7月，该公司用马车载客，可乘14—16人，由双马牵引，从杨树浦底电车终点站，将到浦东去的乘客转运到轮渡头，“运价每英里0.11元”。
1941年4月，上海公共租界工部局将最终8张马车执照回收刊出。太平洋战争迸发后，因汽油缺少马车又复出，且一时之间量体裁衣呈现了很多由车辆制作工场使用轿车车身和轮胎暂时改装成的马车。不过，材料显现，最晚到1956年2月，上海市人民政府交通运输管理局依据实在的状况和从业者要求，筛选最终14辆马车，完毕了这一交通工具在上海的百年前史。
现在上海人了解的马路，更多是指“由碎石铺设，中心略高以便排水，后逐步改用沥青铺设”的现代城市路途，在方言里被称为“柏油路”。一说“马路”的“马”字，来自“柏油碎石路（macadam road）”的音译。上海的马路千万条，若是要论资排辈，坐落上海市中心黄浦区的南京路步行街前身见义勇为——它曾被称为“大马路”。
新近，上海的城市路途多被称为“巷”。上海在明弘治时，就有康衢巷、薛巷、新路巷、梅家巷、新衙巷等5条街巷，嘉靖时增至10条，到清朝康熙时又增至25条，嘉庆时激增至63条。
1843年后，西侨来到上海，构筑了现代意义上的城市新马路。清道光二十六年（1846年），上海构筑了榜首条马路——界路（今河南中路）后，19世纪50年代，洋泾浜北首连续呈现了黄浦滩路（今中山东一路）、领事馆路（今北京东路）、打绳路（今九江路）、海关路（今汉口路）、布路途（今福州路）、派克弄（今南京东路）等。至同治四年（1865年），一个由26条路途组成的路途网初具雏形。
一起，在洋泾浜南首和苏州河北岸虹口一带，呈现了黄浦滩马路（今中山东二路）、第宅马路（今金陵东路）、文监师路（今塘沽路）、百老汇路（今东长治路）等一批路途。
为了租界的扩张，华界于光绪二十一年（1895年）建立“南市马路工程总局”，构筑外马路。紧接着闸北、吴淞、浦东等区域也建立相似组织，相继辟修路途。如闸北地境，从1900年至1927年共修路70多条。在20世纪20年代大上海方案期间，上海市政府在新市区（江湾五角场北）修路20多条。1949年头，市区共有路途930条左右。（《上海地名志》）
其间的外马路，为其时华界老城厢内榜首条新款式马路，北起中山东二路，南至南浦大桥桥堍下的国货路。这条外马路，见证了旧日华埠榜首码头——十六铺码头的商贾来往，江海集运。凭借黄浦江水运的便当，从前的水面上船帆树立，商栈、库房、码头密密麻麻。现在的外马路不再“闹猛”，比较外滩的人头攒动，这儿显得静寂而具有复古声调，偶然有些骑着自行车的上了年岁的爷叔，到这儿下车推广，排队去复兴东路轮渡头，摆渡去浦东。外马路上，现在靠着黄浦江一侧，还保留着前史建筑“复兴五库”，老库房见证过张謇、卢作孚、虞洽卿等近代实业家激战商界的崎岖传奇。
上海人口中的“大马路”即南京东路，是黄浦区境内东西向路途，是上海1843年后最早构筑的路途之一，于清咸丰元年（1851年）构筑，时名花园弄（译称派克弄）。它于清咸丰四年（1854年）扩建，1945年改为今名。由于具有先施、永安、新新、大新四大引领了其时百货业的百货公司和“惠罗”“福利”“丽华”“国货”四小公司，南京东路风头一时无二，素有“中华商业榜首街”之誉。以这条路为首，向南平行的九江路、汉口路、福州路便顺次得了“二马路”“三马路”“四马路”的昵称。
在今日的上海地图上，能找到一条后马路，就在徐汇区云锦路至龙华港处。不过在前史上，若提起后马路，则特指南京东路“大马路”北侧的天津路、宁波路和北京东路一带。
百年前，由于城市中心从老城厢北移，后马路区域成为钱庄集聚之地。最早呈现在后马路的钱庄是清同治九年（1870年）设在宁波路的健康钱庄。光绪年间，连续在宁波路、天津路开设了存德钱庄、安裕钱庄、怡大钱庄等。至宣统三年（1911年），开在今河南中路两边的钱庄已达十余家。一起，有别于旧上海的外商银行大多设在外滩，我国人办的银行相继开设在后马路上。如1908年开在今北京东路230号的浙江兴业银行、今北京东路240号的四明商业储蓄银行和1911年开在今江西中路371号的江苏省银行等。到1934年末，后马路已成为银行、钱庄聚集的金融市场。
后来，受战局影响，后马路的金融业遭到涉及，一度惨淡。直至抗战完毕后，北京路再次成为银行、银号和信赖托付公司集聚的当地。其间，宁波路是钱庄的大本营，全市几十家较大的汇划钱庄简直悉数设在这儿。天津路也是银行、钱庄会集的当地。至1948年，在后马路一带我国人开的银行已达67家，钱庄62家，信赖托付公司8家，各类保险公司29家。其时，孔祥熙、宋子文的我国国货银行，宋子文的香港广东银行上海分行，以及陈光甫的上海商业储蓄银行都开设在这儿。后马路又成为上海金融市场的中心。（《上海市黄浦区地名志》）
跟着城市不断从中心向周边辐射开展，许多上海的新建路途在面世之初的榜首个姓名，都叫“新马路”。
如南京东路“大马路”以西国际饭店边上的黄河路，曾叫新马路。“1900年的7月26日，我国国会（我国议会）在上海建立。此前的1899年，维新人士唐才常来到上海，在新马路梅福里设东文译社认为保护。”徐汇区的龙华西路始筑于1928年，在1959年筑通龙华烈士陵园到龙华机场段时，机场大路一开始也叫新马路，于20世纪70年代改今名。浦东新区的周浦镇警务站所在位置，也从前叫新马路。奉贤区的金奉公路也曾名新马路，这条新马路及四柘公路（奉柘路延伸至四团）相继筑竣后，其时奉贤的公路交通线“可通金山、松江、南汇诸县，且能直达浙江乍浦、杭州等地，浦江过渡可至上海县、市”。
以上这些新马路，都在城市开展中逐渐改用了新的姓名，不过，在今日的静安区交通公园北侧，至今还保留着一条新马路。交通公园旧址为受日军炮火糟蹋后难民栖息的炒米浜棚户区，20世纪50年代此地发生过一场大火，政府决议易地安顿哀鸿，在此地拓荒了以交通路命名的公园。
从大马路、外马路到一条条呈现又改名的新马路，上海的这些路名改变里也藏着这个城市不断开枝散叶的前史。
