，此次拆除重建的原因和何山桥一样，也是基于苏州运河由三级航道提升二级航道的需要，助力水运江苏的建设。
去年3月份，江苏省发布了《关于印发加快打造更具特色的“水运江苏”三年行动计划（2024－2026年）的通知》。
根据通知要求，进一步发挥水运优势，大大降低物流成本，加快打造更具特色的“水运江苏”。
其中，打造“水运江苏”的重点任务之一就是快速推进二级航道网建设，而苏南运河被列入重点工程之一。
苏南运河是京杭大运河的重要组成部分，也是江苏干线航道网的主要轴线，被列入其中显然是一件顺理成章的事情。
日前，江苏省发改委又发布了“2025年重点项目名单”，其中苏南运河赫然在列。
实际上，早在2024年年底，苏南运河苏州段二级航道整治工程就已经早早开工了。
该工程包括寒山桥至狮山桥，约3.62km；该段航道宽度在70m内；本段工程主要包含护岸工程、土方工程、航道配套及附属工程等；本段工程总投资约4.46亿元。
该工程起自苏锡交界、终于苏浙交界鸭子坝，航道里程为77.91km，按二级航道标准疏浚76.72km；工程主要包含：护岸工程、土方工程、航道配套及附属工程；项目建设工期为12个月，总概算约10.11亿元。
按照二级通航标准原位改建，最大通航船舶等级为2000吨级，并结合交通需求拓宽，总投资概算约为4.2亿元，建设工期约为24个月。
按照二级通航标准原位改建，最大通航船舶等级为2000吨级，并结合交通需求拓宽，总投资概算约为3.3亿元，建设工期约为24个月。
长桥位于苏州市吴中区东吴南路。公开信息数据显示，该大桥建于1990年，已经35年的历史。
大桥南起碧波街口，自南向北跨苏南运河，终点位于东吴塔环岛口，是吴中区南北向的重要交通通道。
目前长桥的现状为：桥梁两排墩柱均位于规划“二级航道”的通航范围内，桥下空间不能够满足通航要求。
日前，江苏省公共资源交易平台发布了长桥改建工程的相关信息，笔者整理之后，基本概况如下：
工程规模：长桥改建工程起自苏州市吴中区碧波街口，向北跨越苏南运河，终于苏州市吴中区东吴塔环岛口，路线米。
改建标准：按二级航道通航标准建设，最大通航船舶等级为2000吨级，桥梁通航孔按二级双线航道标准布置。另外，改建后的长桥将向两侧拓宽建设新桥，按城市主干路双向6车道标准建设。
建设内容：桥梁工程、接线道路、老桥拆除、桥位处航道、桥梁附属设施、装饰亮化工程、排水工程、交通工程及沿线设施、桥下场地恢复工程等。
改建方式：长桥施工采取“半幅拆除新建、另半幅保通”及“新建成半幅保通、拆除建设另半幅”的方式来进行，机动车保障双向两车道通行，非机动车、行人正常双向通行。
建设工期：长桥半幅施工施工期间分为两个阶段：第一阶段（2025年2月25日至2025年12月31日）：长桥西半幅桥梁封闭施工；第二阶段（2026年1月1日至2026年11月30日）：长桥东半幅桥梁封闭施工。
根据规划，长桥施工在即，再加上周边人流量一直比较大且通行能力有限，所以通行问题，无疑是大家关注的重点。
长桥的拆除重建，当然包括何山桥在内，不仅是苏南运河苏州段“三改二”的关键节点，同样也将为苏州带来更多的活力：不仅会大幅度的提高通航能力，而且会大幅度的提高桥面的交通通行能力，缓解高峰时段的拥堵状况。
当然，对一座35年的老桥而言，正如它往日见证了苏州的加快速度进行发展一样，此次拆除重建，不仅是一次物理上的更新，更是一次对未来的重新定义。重建后的长桥将以全新姿态，继续见证苏州这座城市的快速发展。
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