近来，历经120余天的继续攻坚，中铁地道局施工的宜涪高铁10标项目长岭地道2#横洞顺畅竣工并进入正洞作业，标志着项目制作获得阶段性重大进展。从酷寒奋战到节点打破，从临建起步到“五化”赋能，项目团队以实际行动，活跃执行“打造宜涪高铁湖北段全线标杆”的重担，将中铁地道人的气魄、坚韧与才智，深深镌刻在鄂西武陵山内地。
2025年初春，鄂西山区积雪未融。宜涪高铁10标项目的先遣队员，已络绎在湖北恩施建始县南端的崇山峻岭间。“找一块平地太难了，这里是真实的寸土难寻。”项目副书记郭利说道。
宜涪高铁10标项目坐落于深山峡谷的V型沟里，经过重复踏勘，团队只能在一条宽度缺乏30米的狭隘河谷中，选定了项目驻地。真实的检测接二连三：顶坪地道出口高悬于70度绝壁，必须在崖壁间“抠”出一条1800米的挂壁公路；长岭地道外12.5千米的便道，如蛇环绕，布满35个“发卡弯”，最大高差超千米，宽度却缺乏4米，成为物资运送的“咽喉锁扣”。
一场大挖、大填、大砌的“极限戏法”在山沟间拉开了前奏。130余台机械昼夜轰鸣，近500名制作者轮流作业。拓展、降坡、硬化……24小时不间断施工，与此同时，征拆团队经过4次团体洽谈、7轮入户造访，在60天内理清了前史遗留问题，为工程扫清妨碍。
凭着“一寸一寸啃”的干劲，团队用35天完成便道贯穿、28天建成拌合站，创下单日碎石转运180车的纪录，大临设备奇迹般地在崇山峻岭中拔地而起，打通了项目制作的“任督二脉”。
3月春寒料峭，泥泞的山路在绵绵春雨中更显高低，17台套大型机械设备困难行进，终究悉数运抵施工现场。这支机械化“主力部队”的到位，为项目成为全线首个进洞工点供给了坚实支撑。作为国内在建时速350千米高铁中施工难度最大的工程之一，宜涪高铁10标段正线千米，承担着全线两大操控性工程——顶坪地道和长岭地道出口段的施工使命。地道区段地质条件杂乱，岩溶发育、高地应力软岩大变形等不良地质广泛散布，可谓“地质迷宫”。
只靠人力，很难啃动这样的硬骨头。面临杂乱地质带来的严峻应战，项目团队贯彻执行国铁集团“推进谱系化机械化施工”的战略部署，体系构建“9+6”机械化配套施工体系，以标准化作业全方面提高施工安全、质量与功率。“智能化超前地质预告作业线就像给地道施工装上了一双‘才智之眼’。”项目技能担任人文富源这样比方。在长岭地道，三臂凿岩台车张开钢铁巨臂，在破碎岩层中精准钻孔，合作TSP、地质雷达，提早洞悉山体结构，推表演最适合当时掌子面围岩的爆炸参数；依托动态优化的光爆技能，开挖面平整度显着提高，超欠挖得到必定作用操控。
技能团队则扎根现场，将“岩变我变”的理念执行到每一轮施工。文富源进一步解释道：“咱们的小组日夜守在掌子面，围岩状况一变，钻爆参数就跟着调——这种动态调整，是应对杂乱地质、稳步提高进尺的要害。”
“设备是硬根底，但让操作设备的人成为行家，才是真实的软实力。”项目副经理何顺周着重。为此，项目部党支部组成“智机前锋尖刀连”，在四处范围内抽调主干，展开“边学边干边练”的实战化训练，旨在打造一支既懂理论、又精操作的专业化机械施工部队。
“屏幕点亮的那一刻，整个地道似乎具有了‘生命’”。在项目数智调度中心，信息化专班担任人胡自强指着屏幕上跳动的数听说。在中铁地道局“项目办理信息化”统筹推进下，项目构建起钻爆法地道智能制作办理渠道，推进传统施工经历与数字技能深度交融。
但是，制作之路充溢应战。山区信号弱小，项目团队不得不自主架起专用网络；地道内机械繁复，光纤因机械轰动频频中止，技能人员只能连夜抢修，一次次从头熔接。正是这些看似琐碎却至关重要的根底作业，为智能体系铺设了疏通的“信息头绪”。
现在，以“9+6”机械化作业线为骨架的智能制作体系已全面作业。渠道整合围岩智能判识、智能爆炸、智能喷混等九大中心模块，经过实时回传的设备参数和AI智能剖析，完成对施工全过程的精准管控与动态优化。“咱们要打造的，不只是一个数字看板，更是一个会考虑、能预警的才智体系。”胡自强介绍。现在，调度中心已完成对7个作业面的全流程监控，超前地质预告、工序查核等13项功用安稳运转，配套手机APP同步上线，推进地道施工向“少人化、高效化”稳步转型。到现在，宜涪高铁10标悉数单位工程已开工，开工率达100%。作为中铁地道局“五化”作业推进的试点，项目团队的方针明晰而坚决：夯实每一个环节，优化每一道工序，竭尽全力打造全线机械化施工标杆。
宜涪高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，建成后，将成为成渝区域双城经济圈东向出口的重要通道，对推进长江经济带高水平质量的开展具有极端重大意义。到时，从宜昌到涪陵的通行时刻将从现在的5小时缩短至1.5小时。（图片由彭少华授权供给）
